Circuito de Jerez

El Circuito de Jerez, anteriormente conocido de forma oficial como Circuito de Alta Velocidad de Jerez es un autódromo de 4.423,101 m. (2,752 millas) de longitud, situado en la ciudad de Jerez de la Frontera, provincia de Cádiz, comunidad autónoma de Andalucía, España. Fue inaugurado en 1985. El circuito se encuentra junto a la autovía A-382, a la altura de la urbanización de Monte Castillo.

El 14 de noviembre de 2008, la Junta de Andalucía entró en el accionariado del circuito y compra al Ayuntamiento de Jerez el 33% del total de las acciones por un importe de 17 millones de euros. Con este movimiento el Ayuntamiento de Jerez se asegurará dejar de hacer frente en exclusiva de los gastos derivados del mismo, y la Junta de Andalucía obtiene un control parcial sobre un factor importante de turismo y promoción de la región.

El Circuito de Jerez vino a sustituir al trazado urbano que en El Portal albergaba el Gran Premio Nuestra Señora de la Merced. Construido en 1986 por iniciativa de del entonces alcalde Pedro Pacheco Herrera para albergar el Gran Premio de España de Fórmula 1, aun cuando la Fórmula 1 no gozaba de mucha fama en España. A pesar de algunas grandes carreras, como la victoria de Ayrton Senna por sólo 14 milésimas de segundo en 1986, perdió la organización de la carrera a manos del Circuito de Cataluña luego de la edición 1990.

En 1994, la organización del circuito realizó mejoras en la seguridad, incluyendo una nueva chicane en la curva Senna. Debido a ello, Jerez volvió a ser sede de una carrera de Fórmula 1, esta vez del Gran Premio de Europa en los años 1994 y 1997, carrera esta última en la que se vivió un intenso duelo por el título entre Michael Schumacher y Jacques Villeneuve que terminó con el abandono y la descalificación del primero y la coronación del segundo.

El circuito ha sido sede del Gran Premio de España de Motociclismo desde 1987 de forma ininterrumpida; en 1988 se llamó Gran Premio Expo 92, como forma de sustituir al cancelado Gran Premio de Portugal y no colisionar con la otra carrera española en el circuito del Jarama. Jerez también albergó fechas del Campeonato Mundial de Resistencia (desde 1986 hasta 1988), la BPR Global GT Series (en 1995), el Campeonato Mundial de Superbikes (en 1990), la Fórmula 3000 Internacional (desde 1988 hasta 1991 y en 1997), la World Series by Renault (en 2004, 2014 y 2015), la Fórmula 3000 Europea (desde 2002 hasta 2004 y en 2008) y la Superleague Formula (en 2008). Actualmente lo visitan la Fórmula 3 Española (desde 2001), el Campeonato de España de Gran Turismos, entre otras categorías españoles, portugueses y regionales y desde 2014 las World Series by Renault volvieron al trazado jerezano tras 10 años de ausencia. Se firmó un contrato de 2 años para la celebración de la carrera de Formula Renault 3.5 y Formula Renault 2.0 (World Series). También se celebran otras competiciones el fin de semana de World Series, por ejemplo la Clio Cup o la Fórmula 4 Francesa en el caso del año 2014.

El 2 de mayo de 2013 el Ayuntamiento de Jerez decidió renombrar la curva Ducados como la curva de Jorge Lorenzo, tricampeón de Moto GP.

En 2015 González Byass anuncia que remodelará la Torre Tío Pepe del Circuito

Las carreras no resaltadas son carreras del Gran Premio de España. Las carreras resaltadas en azul claro son carreras del Gran Premio de Europa

Resultados de las carreras del Campeonato del mundo de motociclismo celebradas en Jerez:

Algunas curvas del circuito tienen nombre que homenajean a ilustres de la velocidad, como el jerezano Peluqui, Ayrton Senna, Ángel Nieto Jorge Lorenzo.

En 2013 se inaugura el Museo del Motor del Circuito de Jerez con una exposición temporal de coches de Fórmula 1 como un Lotus de los 80 o recientemente añadido varios HRT , motos de época, con la intención de ofrecer una colección permanente en el futuro

El circuito no solo alberga grandes premios, sino que está en uso prácticamente los 365 días del año, lo que supone un importante impulso para su entorno.

Sin embargo, la mala gestión y la corrupción de sus gestores han obligado a estructurar su deuda y tomar medidas

La importancia para la ciudad queda evidente en el Paseo de la Fama del Motor inaugurado en 2015, que tiene losas firmadas por figuras internacionales (como Ángel Nieto o Giacomo Agostini) y otras locales como“Francisco Pacheco“.

Igualmente, otro aspecto polémico relacionado con el circuito fue el fracasado Parque del Motor „Speed Festival“ .

En 2016 recibió el Distintivo SICTED de Compromiso de Calidad Turística del Comité de Distinción de la Secretaría de Estado de Turismo .

Coordenadas:

Bataille de Jemappes

Première Coalition

Batailles

Guerre de la Coalition
Porrentruy · Marquain · Verdun · Thionville · Valmy · Lille · 1er Mayence · Jemappes · Limbourg · Anderlecht · Namur · Maastricht · Francfort · Neerwinden · Landau (en) · St-Amand (en) · Famars · San Pietro · 2e Mayence · 1er Arlon · Valenciennes · Dunkerque · Hondschoote · Avesnes (en) · Méribel · Menin · Bergzabern · 1re Wissembourg · Kaiserslautern · Maubeuge · Wattignies · Wœrth · 2e Wissembourg · Martinique · Saint-Florent · Bastia · Guadeloupe · 2e Arlon · 1er Landrecies · Villers-en-Cauchies (en) · Troisvilles (en) · Mouscron (en) · Tourcoing · Tournai · Ouessant (navale) · Fleurus · Calvi · Tripstadt (en) · Sprimont · Luxembourg · Helder · Gênes (navale) · Groix (navale) · Quiberon · Hyères (navale) · 3e Mayence · Ettlingen (en) · Friedberg · Neresheim · Irlande (1796) · Droits de l’Homme (navale) · Amberg · Friedberg · Terre-Neuve · Wurtzbourg · Biberach · Emmendingen · Schliengen · Kehl · Fishguard · Cap Saint-Vincent (navale) · Neuwied · Diersheim (en) · Santa Cruz de Ténérife (navale) · Camperdown (navale)

Guerre du Roussillon
Bataille du Boulou (1793) · Mas Deu · Bellegarde · Perpignan · Peyrestortes · Trouillas · Fort-Dauphin · Toulon · Le Boulou 2 · Les Aldudes · Bastan · Orbaitzeta · Roses · Montagne Noire · Golfe de Rosas

Campagne d’Italie

Géolocalisation sur la carte : Hainaut

Géolocalisation sur la carte : Belgique

La bataille de Jemappes (ou Jemmapes) a eu lieu à Jemappes près de Mons en Belgique entre l’Autriche et la France le 6 novembre 1792.

L’armée révolutionnaire française, constituée de 40 000 volontaires et commandée par Dumouriez remporte la victoire, notamment grâce à son avantage numérique, contre l’armée autrichienne aux Pays-Bas autrichiens sous les ordres du duc Albert de Saxe-Teschen, qui doit évacuer le pays.

La victoire de Jemappes aboutit à la libération ou l’occupation (selon le point de vue) des Pays-Bas autrichiens. Mais ces derniers repasseront sous le contrôle de l’empereur à l’issue de la bataille de Neerwinden (18 mars 1793).

Nommé maréchal de camp par Charles François Dumouriez, le 20 août 1792, le général Ferrand commande l’aile gauche de l’armée. Il contribua au succès de cette bataille par l’intrépidité avec laquelle il emporta à la baïonnette les villages de Carignan (que l’on peut désigner comme la commune actuelle de Quaregnon) et de Jemappes, et par l’habileté qu’il déploya en manœuvrant sur le flanc droit de l’ennemi.

Louis Philippe d’Orléans (1773-1850), duc de Chartres, âgé à l’époque de 19 ans et connu comme le « général Égalité », ainsi que son frère cadet, Antoine d’Orléans (1775-1807), duc de Montpensier, qui venait d’être promu au grade d’adjudant général, y participèrent du côté des révolutionnaires. Se distinguant dans le commandement de son aile droite, Louis-Philippe, futur roi des Français en 1830 sous le nom de Louis-Philippe Ier, devait s’enorgueillir jusqu’à la fin de sa vie d’avoir été l’un des artisans de cette victoire décisive. Mais le spectacle du sang versé et de la tuerie devait aussi lui inspirer une profonde aversion pour la guerre. Lors de cette bataille,le général François-Richer Drouet,présent à la tête de sa division d’infanterie y fut mortellement blessé.

En 1795, après le retour des Français et l’annexion de la Rhénanie et des Pays-Bas autrichiens, la bataille donne son nom au département de Jemappes.

En 1911, l’un des principaux leaders du Mouvement wallon, le socialiste Jules Destrée, inaugura sur les lieux de cette bataille un obélisque surmonté d’un coq gaulois (coq chantant).

Ce monument, comme l’a montré l’historien Philippe Raxhon[réf. souhaitée], a plusieurs dimensions mémorielles.

Hommage à la victoire française qui était aussi la première victoire de la République consciente d’elle-même (à Valmy, les soldats n’apprirent qu’après la victoire que la royauté avait été abolie à Paris).

Ce monument est également un hommage aux idées de la Révolution que les initiateurs du monument en Wallonie opposaient à l’époque à une Flandre jugée réactionnaire et conservatrice, et considérée comme imposant cette manière de voir à toute la Belgique grâce à sa majorité numérique.

Mais la dimension patriote belge est également présente dans le monument parce que, bien qu’élevé à la gloire des armées françaises, il s’inscrit, a posteriori, dans la fraternité d’armes entre la Belgique et la France à l’occasion de la Première Guerre mondiale et de la Seconde Guerre mondiale.

Depuis son inauguration en 1911, le Coq de Jemappes (orthographié Jemmappes sur le monument), a été l’objet de célébrations particulières du Mouvement wallon de manière intermittente et aussi du mouvement ouvrier (qui par exemple chanta tant L’Internationale que La Marseillaise, dans ses grands rassemblements et ses grandes grèves).

L’affiche du 150e anniversaire de la bataille (6 novembre 1942) est cravatée aux seules couleurs belges et françaises.

Enfin, un odonyme local (Rue du 6-Novembre ) rappelle cet événement.

Rancho Casmalia

Rancho Casmalia was a 8,841-acre (35.78 km2) Mexican land grant in present-day Santa Barbara County, California given in 1840 by Governor Juan Alvarado to Jose Maria del Carmen Domínguez and Antonio Olivera. The grant extended along the Pacific coast from Point Sal and Rancho Guadalupe on the north, through the Casmalia Hills to Shuman Canyon and Rancho Jesús María on the south, and encompasses present-day Casmalia.

The two league Rancho Casmalia was granted to Jose Maria del Carmen Dominguez (1791-1849) and Antonio Olivera in 1840.

With the cession of California to the United States following the Mexican-American War, the 1848 Treaty of Guadalupe Hidalgo provided that the land grants would be honored. As required by the Land Act of 1851, a claim for Rancho Casmalia was filed with the Public Land Commission in 1852, and the grant was patented to Antonio Olivera in 1863.

Coordinates:

Apollo 4

La missione Apollo 4 fu la prima che utilizzò il razzo Saturn V. Non aveva equipaggio e fu la seconda missione del programma Apollo (considerando come prima missione l’Apollo 1).

Il lancio avvenne il 9 novembre 1967 e fu il primo test di lancio per il Saturn V, il più grande vettore mai costruito. La missione Apollo 4 fu anche la prima a partire dal Launch Complex 39 del John F. Kennedy Space Center (la rampa 39 fu costruita apposta per i Saturn V). Inoltre fu la prima volta che la navicella Apollo tentò un rientro in atmosfera con una velocità simile a quella che avrebbe avuto se fosse tornata dalla Luna. Data l’importanza di tutti questi test, a bordo del razzo e della navicella c’erano ben 4098 strumenti e sensori che raccolsero dati importanti per le future missioni Apollo. Si trattò del primo volo in cui venne messa alla prova la dottrina di test all-up (tutto insieme): nel 1963, al fine di ridurre il numero di voli di test necessari per dichiarare il Saturn V idoneo al volo con equipaggio, venne deciso che anziché testare ogni singolo componente o stadio separatamente, l’intero razzo sarebbe stato testato nello stesso volo (al contrario della pratica utilizzata da Wernher von Braun in Germania per le V2 nel corso della II Guerra Mondiale). Tagliare il numero di questi voli era fondamentale per realizzare l’obiettivo dato da Kennedy di allunare entro la fine del decennio; ovviamente significava anche che tutto doveva funzionare al primo colpo. Alla iniziale reazione negativa del management, seguì una riluttante accettazione poiché ogni altra strada avrebbe portato ad allungare i tempi del progetto ben oltre il 1970.

Il carico principale a bordo di questo volo era costituito dal CSM-017 e dall’LTA-10R. Il CSM-017 era un CSM della serie Block I con alcune delle migliorie studiate per il Block II (tra cui un nuovo scudo termico ed un nuovo boccaporto di accesso alla cabina). L’LTA-10R era un modulo studiato per simulare la stessa distribuzione di massa dovuta al LM. Un simile carico venne utilizzato in seguito nella missione Apollo 8 (una missione senza LM).

Dopo un periodo di preparazione e di test durata 2 mesi, il razzo fu finalmente pronto per il decollo. Al momento del decollo i cinque motori F-1 produssero un rumore fortissimo nei dintorni del Kennedy Space Center. Sebbene l’LC-39 fosse a quasi 4 miglia (quasi 6,5 km) dal Vehicle Assembly Building e dalle cabine stampa lì accanto, come misura di protezione da eventuali esplosioni, l’onda d’urto fu così forte che le cabine subirono dei danni: Walter Cronkite all’interno della cabina della CBS venne colpito da parti del soffitto (esiste ancora il filmato originale in cui cerca di commentare il decollo del razzo mentre tutto intorno a lui vibra e i detriti gli cadono addosso). Per i voli successivi la NASA costruì un sistema di soppressione del suono che pompava migliaia di litri di acqua nello spazio immediatamente sottostante il razzo (la flame trench); un sistema molto simile era in uso per i lanci dello Shuttle.

Il lancio fu perfetto e l’S-IVB con il suo carico furono posti su di un’orbita circolare di 185 km. Dopo due orbite, l’S-IVB venne riavviato per simulare una TLI di circa 5 minuti, ottenendo un’orbita ellittica con l’apogeo a 17.000 km.

Il CMS venne separato dall’S-IVB e il suo motore, l’SPS, acceso per innalzare l’apogeo fino a 18.000 km. Durante questa fase del volo, una macchina fotografica (70mm) riprese un totale di 715 immagini ad alta risoluzione della Terra, una ogni 10,6 s. Subito dopo aver passato l’apogeo, l’SPS venne riavviato una seconda volta per aumentare la velocità di rientro in atmosfera a 40.000 piedi/s e simulare così la velocità di rientro di una missione lunare.

Il rientro si svolse in maniera regolare, la temperatura nella cabina aumentò di soli 12 °C, e lo scudo termico funzionò perfettamente. La nave USS Bennington completò le operazioni di recupero in circa due ore: oltre alla capsula venne recuperato per la prima volta anche uno dei paracadute principali (per verificarne le condizioni). Tutti gli obiettivi della missione furono completati con successo: un altro passo avanti.

Il lancio di AS-501 era originariamente previsto per la fine del 1966, ma venne posticipato da problemi di sviluppo degli stadi ad aprile 1967. Il primo pezzo ad arrivare al Kennedy Space Center fu l’S-IVB (Terzo stadio), il 14 agosto 1966. Costruito dalla Douglas Aircraft Company, era abbastanza piccolo da essere trasportato da un aereo appositamente costruito, la „Pregnant Guppy“ costruita dai Spacelines Aero, Inc. Gli altri stadi erano molto più grandi e dovettero essere trasportati via nave; il primo stadio arrivò dopo il 12 settembre costruito dalla Boeing Company a Michoud, Louisiana, giungendo lungo il Banana River. Il secondo stadio, costruito dalla North American Aviation, sperimentò il maggior ritardo di tutto lo sviluppo e non si riuscì ad effettuare la consegna entro il 1966. Il CSM, anch’esso costruito dai North American Aviation, arrivò il 24 dicembre 1966, seguita dal S-II (Secondo stadio) il 21 gennaio 1967. Sei giorni dopo avvenne il fatale incendio della navicella spaziale Apollo 1, mettendo sotto revisione tutti i programmi in sviluppo. Un’ispezione del cablaggio nel CSM individuò 1407 anomalie e a causa di questo venne rimosso dal vettore il 14 febbraio per la riparazione. Ancor peggio, si trovarono delle crepe nel S-II (Secondo stadio) nel serbatoio di idrogeno liquido. Queste furono riparate e il secondo stadio, revisionato, fu rimpiazzato il 23 febbraio. Le riparazioni sul CSM richiesero altri quattro mesi fino a quando non fu pronto per essere nuovamente collocato sul vettore il 20 giugno. Il 26 agosto, l’assemblaggio dell’Apollo 4 fu finalmente completato, pronto per essere lanciato.

Dopo numerosi test sul pad durati due mesi, il razzo fu pronto per il lancio. Si iniziò il carico del comburente (Ossigeno liquido) il 6 novembre. In totale c’erano 89 camion carichi di LOX (ossigeno liquido), 28 rimorchi carichi di propellente LH2 (idrogeno liquido), e 27 vagoni ferroviari di RP-1 (kerosene raffinato).

Il lancio avvenne con successo alle 12:00 UTC del 9 novembre. Come precauzione da una possibile esplosione, le rampe di lancio LC-39 si trovavano a più di tre miglia dal Vehicle Assembly Building. Otto secondi prima del decollo, i cinque F-1 i motori vennero accesi e un enorme ruggito attraversò il Kennedy Space Center; inaspettatamente, la pressione sonora era molto più forte del previsto e tale da far vibrare la VAB, il Launch Control Center e gli edifici stampa. Pannelli del controsoffitto addirittura caddero intorno al giornalista Walter Cronkite durante le riprese televisive. Successivamente la NASA costruì un sistema di soppressione del suono che pompava migliaia di litri di acqua sul fuoco della „trincea“ sotto il pad. Da misurazioni effettuate in seguito, entro un raggio di 800 metri la pressione sonora sarebbe risultata letale se una persona si fosse trovata li.

Il lancio pose l’S-IVB e il CSM in un’orbita quasi circolare di 100 miglia nautiche (190 km), un’orbita di parcheggio nominale che sarebbe stata utilizzata nelle reali missioni lunari. Dopo due orbite, l’S-IVB si riaccese per la prima volta, mettendo il veicolo spaziale in un’orbita ellittica con un apogeo di 9.297 miglia nautiche (17218 km) e un perigeo che lo avrebbe deliberatamente portato a 45,7 miglia nautiche (84,6 km) al di sotto dell’orizzonte terrestre: questo avrebbe assicurato sia un’alta velocità di rientro del Modulo di Comando, sia la distruzione dell’S-IVB nel rientro in atmosfera. Successivamente il CSM si separò dall’S-IVB e accese il suo motore per aumentare l’apogeo a 9.769 miglia nautiche (18092 km) e un perigeo di -40 miglia nautiche (-74 km). Dopo aver superato l’apogeo, il motore del CSM si accese nuovamente per 281 secondi per aumentare la velocità di rientro a 36.545 piedi al secondo (11.139 m / s) ad una quota di 400.000 piedi (120 km) e con un angolo di traiettoria di volo di -6,93 gradi, simulando un ritorno dalla Luna.

Il Modulo di Comando ammarò a circa 8,6 miglia nautiche (16 km) a nord-ovest del sito obiettivo di ammaraggio delle Isole Midway nel Pacifico settentrionale. La sua discesa era visibile dal ponte della USS Bennington, la nave di recupero primario.

Il Modulo di Comando conteneva un sistema automatico di fotocamera a pellicola 70 mm che scattò le prime fotografie di quasi tutta la Terra. Per un periodo di due ore e tredici minuti, per un totale di 755 immagini a colori. Le foto non erano di una risoluzione sufficiente per ottenere dettagliati dati scientifici.

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Byans-sur-Doubs

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Géolocalisation sur la carte : Doubs

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Géolocalisation sur la carte : France

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Byans-sur-Doubs est une commune française située dans le département du Doubs en région Bourgogne-Franche-Comté.

Byans est situé entre la bordure sud-est de la forêt de Chaux et Quingey ; à environ 25 km de Besançon. Son territoire est assez vallonné avec de nombreuses combes et collines. Le Doubs s’écoule à 2 km au nord-ouest du centre du village, servant de délimitation naturelle avec la commune d’Osselle. Le point culminant de la commune est la colline du Goulot, elle s’élève à 522 m. On y trouve un belvedère qui surplombe tout le territoire de Byans, d’où l’on peut voir également Boussières, la Forêt de Chaux, Saint-vit, Dole et au loin, la Bourgogne. Le village est traversé par le ruisseau du Bief, qui prend sa source à la fontaine du Bout d’amont, au sud-est, et se jette dans le Doubs près du pont de Reculot.

L’origine du nom „Byans“ viendrait du mot bwa qui signifie „courbe“ ou „courbure“, le village faisant originairement, un demi cercle autour d’une côte. Byans a vu son nom et son orthographe changer plusieurs fois au cours de son histoire. Ainsi cela évolue comme suit: 1251: Byans-lez-Quingey, 1269: Byans-vers-Abbans, 1275: Bians, 1352: Bian, 1616: Byan, 1678: Byans, 1922: Byans-sur-Doubs.

La fondation de ce village vient de la réunion de deux hameaux aujourd’hui disparus. Molumbe, situé près du Doubs (aujourd’hui Reculot) et Montantin qui se situait entre Fourg et Byans. Un pré nommé Montanty (visible sur les cartes IGN) semble être le dernier vestige, de ce hameau disparu.

Les premières traces de Byans remontent au XIIIe siècle, appelé alors „Byans-lez-Quingey„. À cette époque, le village est sous la suzeraineté d’une famille noble de Byans. On trouve trace, entre autres, d’un „Jérémie Chevalier de Byans“, qui donne en 1251 sa chapelle d’Abbans au prieuré de Courtefontaine. Cette lignée s’éteint à la toute fin du XVe siècle et Byans passe par la suite entre les mains de nombreuses familles comme les Chalon-Arlay, Montrichard, Agatanges, Courchetet D’Esnans et le dernier : le Marquis de Jouffroy d’Abbans. Comme fait marquant de l’histoire pré-révolutionnaire, on apprend qu’au cours de la guerre de Dix ans, les paysans de Byans, en mai 1637 se révoltèrent contre les troupes d’occupation françaises qu’ils massacrent. Plus tard, sous l’Ancien Régime, après l’annexion française de la Franche-comté, le village est rattaché à la juridiction d’Abbans-dessus et au bailliage de Quingey. Byans est chef-lieu de canton pendant la période révolutionnaire. Le village subit la guerre de 1870 avec son bombardement meurtrier du 29 janvier 1871, l’occupation prussienne et ses réquisitions. Jusqu’au début du XXe siècle, Byans connaît une certaine prospérité, le village est réputé et reconnu, et ce depuis le XVIIIe siècle, pour l’importance de ses vignes et la qualité de ses vins. A son apogée, au milieu du XIXe siècle, elles s’étendent sur plus de 110 hectares. Il semblerait que la concurrence, et non le Phylloxéra, soit le vrai responsable du déclin de la vigne, car en 1914, on en compte encore 49 hectares. De nos jours, ce qui reste des vignes de Byans couvre moins d’un hectare. En 1881, la fromagerie du village fabrique jusqu’à 15 000 kg de fromage par an. Entre 1900 et 1914, on dénombre à Byans jusqu’à 7 auberges, 7 fours à chaux, 2 carrières en exploitation, une briqueterie, un moulin, et plusieurs métiers artisanaux comme forgeron, tailleur de pierre, cordonnier, menuisier, vigneron, etc.

Quelques dates sur l’histoire de l’équipement du village :

Il existait entre le XIIIe et le XVe siècle, une famille noble dite de Byans ; ses armes étaient :

« De gueules au sautoir d’or cantonné de douze billettes du même ».

En 2013, la commune comptait 516 habitants. L’évolution du nombre d’habitants est connue à travers les recensements de la population effectués dans la commune depuis 1793. À partir du XXIe siècle, les recensements réels des communes de moins de 10 000 habitants ont lieu tous les cinq ans, contrairement aux autres communes qui ont une enquête par sondage chaque année.

1688: 265 habitants.

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Pilot (Gilmore Girls)

Pilot es el 1.er episodio de la serie de televisión norteamericana Gilmore Girls.

Stars Hollow es un pueblo pintoresco de Connecticut, en el que viven Lorelai Gilmore, de 32 años, y su hija Rory, de casi 16. Luego de que Rory es aceptada en la exclusiva preparatoria privada Chilton, en Hartford, Lorelai se ve en un gran problema porque la matrícula de la nueva escuela es muy cara y debe cancelarla pronto para que su hija no pierda la vacante, así que no le queda más remedio que pedirles ayuda a sus padres. Sin embargo, existe cierta dificultad con ellos, puesto que hace 16 años Lorelai se embarazó de Rory y se fue de casa con su hija. Los padres de Lorelai, Emily y Richard, aceptan prestarle el dinero que ella necesita para la matrícula del colegio, con la condición de que deberán venir cada viernes a cenar. Pero Rory conoce a un chico, Dean, que parece gustarle, y cambia de parecer en cuanto a irse a otra escuela. Rory tiene una discusión con su madre en la que le dice que no irá a Chilton y ella responde que irá quiera o no. Ya durante la cena del viernes en casa de los padres de Lorelai, Richard menciona lo muy bien que le va a Christopher, el padre de Rory, en su negocio. Lorelai se molesta por eso y le pregunta a Emily si así serán todas las demás cenas, generándose una discusión entre ambas. Finalmente, cuando Rory se entera por la discusión de su madre y su abuela de quién pagará Chilton, se amista con Lorelai y dice que sí asistirá a la nueva escuela.

I Love India

I Love India is a 1993 Tamil action film directed by Pavithran. The film features Sarath Kumar, débutante Priya and Shenbagam in lead roles. The film, produced by actor Vishal’s mother Janaki G. K. Reddy, had musical score by Ilaiyaraaja and was released on 15 October 1993.

Diwakar (Sarath Kumar), an Indian brigadier, is charged to eradicate the terrorism in Kashmir. Diwakar lives with his beloved sister Anu (Shenbagam). His neighbour Priya (Tisca Chopra) loves him. One day, the terrorists kidnap Anu and they kill her thereafter. In the past, Diwakar promised Anu to get married with Priya. Finally, Diwakar gets married with Priya. Diwakar cannot live happily as long as he will not eliminate the terrorists.

After the success of the film Suriyan, Sarath Kumar teamed up with the same team, consisting of director Pavithran, cinematographer Ashok Kumar and editor duo B. Lenin and V. T. Vijayan, for the second time.

The film opened to mixed reviews, with a critic noting „Pavithran’s direction lacks direction“ and that „the only saving grace is the music of Illayaraja ; a couple of songs are really melodious and lilting tunes, and the background music is commendable, as is the photography of Ashok Kumar and the editing skills of Lenin and Vijayan“. He added that the film is „technically well made and lavishly mounted, but fails to grip the viewer in any way.“

The film score and the soundtrack were composed by film composer Ilaiyaraaja. The soundtrack, released in 1993, features 5 tracks with lyrics written by Vaali.

Andrei Wladimirowitsch Kosyrew

Andrei Wladimirowitsch Kosyrew (russisch Андрей Владимирович Козырев; * 27. März 1951 in Brüssel), war russischer Außenminister unter der Regierung Boris Jelzins. Er übte sein Amt von Oktober 1990 bis zu seiner Entlassung im Januar 1996 aus (sein Nachfolger war der spätere Ministerpräsident Jewgeni Primakow).

Kosyrew ist ein Absolvent des Moskauer Staatlichen Institutes für Internationale Beziehungen.

Seit 1968 arbeitete er im sowjetischen Außenministerium, wo er von 1986 bis 1990 Leiter der Abteilung für Internationale Organisationen war.

1993 unterzeichnete er, mit seinem amerikanischen Amtskollegen Warren Christopher, für Russland das Oslo-Abkommen. Sein Kurs wurde jedoch von einer breiten Mehrheit des Parlaments als Anbiederung an die NATO empfunden, die seine Ablösung durch Jewgeni Maximowitsch Primakow betrieb.

Heute lebt Kosyrew in den USA.

Andrei Kosyrew | Jewgeni Primakow | Igor Iwanow | Sergei Lawrow

Dagashi kashi

Dagashi kashi (だがしかし? lett. „Caramelle dolci economiche“ oppure „Tuttavia“) è un manga scritto e disegnato da Kotoyama, serializzato sul Weekly Shōnen Sunday della Shogakukan da giugno 2014. Una light novel, basata sulla serie, è stata pubblicata sotto l’etichetta Gagaga Bunko il 18 dicembre 2015. Un adattamento anime, prodotto dalla Feel, è stato trasmesso in Giappone tra il 7 gennaio e il 31 marzo 2016.

La serie, scritta e disegnata da Kotoyama, viene serializzata sul Weekly Shōnen Sunday della Shogakukan da giugno 2014. Il primo volume tankōbon è stato pubblicato il 18 settembre 2014 ed entro il 18 maggio 2016 ne sono stati messi in vendita cinque in tutto.

L’adattamento anime è stato annunciato il 23 settembre 2015 sul numero 43 del Weekly Shōnen Sunday della Shogakukan. La serie televisiva, prodotta dalla Feel e diretta da Shigehito Takayanagi, è andata in onda dal 7 gennaio al 31 marzo 2016. Le sigle di apertura e chiusura sono rispettivamente Checkmate!? (lett. „Scacco matto!?“) di Michi ed Hey! Calorie Queen (lett. „Ehi! Regina delle calorie“) di Ayana Taketatsu. In America del Nord i diritti sono stati acquistati dalla Funimation.

Gentile da Leonessa

Gentile da Leonessa (Sant’Angelo in Trigillo di Leonessa, 1408 – Manerbio, 19 aprile 1453) è stato un condottiero italiano, mercenario al servizio di Venezia.

Nato a Sant’Angelo in Trigillo, frazione di Leonessa, ora in provincia di Rieti, in realtà il suo vero nome era Gentile Bocarini Brunori, ma nel suo paese natale viene ricordato come Magnifico Gentile. Assunse il nome della città natale come cognome di guerra.

Era stato compagno d’armi del Gattamelata, alle dipendenze di Ceccolo Broglio, signore di Assisi. Successivamente nel 1410 il Gattamelata aveva sposato la sorella di Gentile, il quale fece carriera sulla scia del cognato, grande condottiero.

Gentile da Leonessa si mise in luce combattendo nelle Marche contro il Piccinino, poi passò sotto il servizio di Venezia e rivelò buone doti di condottiero combattendo contro lo Sforza.

Nel 1451 venne nominato Capitano Generale delle forze veneziane. La carica era contesa da tre condottieri: Colleoni, Piccinino e Gentile da Leonessa. Alla fine fu scelto quest’ultimo, grazie alla parentela e alla sua abilità nel manovrare le amicizie. Inimicatosi pertanto il Colleoni, morì combattendo contro di lui a Manerbio, presso Brescia il 19 aprile 1453; fu sepolto nella chiesa di Sant’Alessandro a Brescia i cui lavori di restauro aveva lui stesso sovvenzionato pochi mesi prima.